Transporter sa marchandise par voie aérienne : un mode d’acheminement simple, rapide et sûr.
Le transport aérien de fret consiste à acheminer des marchandises par avion. Cette activité est règlementée par des conventions internationales et des accords IATA (association du transport aérien international).
En raison de la mondialisation, le transport aérien s’est fortement développé ces dernières années et son utilisation a augmenté, notamment pour les expéditions internationales.
Le fret aérien génère des recettes annuelles estimées par l’IATA à 201,4 milliards de dollars en 2022. En 2023, les recettes devraient s’élever à 149,4 milliards de dollars, soit 52 milliards de dollars de moins qu’en 2022 et 48,6 milliards de plus qu’en 2019. Les volumes de fret devraient baisser à 57,7 millions de tonnes après un pic de 65,6 millions de tonnes en 2021.
Le transport aérien ne représente que 1 % du volume mondial de fret commercial, selon l’IATA. Le transport maritime reste le principal concurrent du transport aérien, suivi du transport terrestre et ferroviaire.
Les avantages du fret aérien son nombreux et lui permettent de se démarquer efficacement des autres modes de transport.
Généralement, la compagnie aérienne n’agit que comme simple transporteur. Les chargeurs (ceux qui disposent la marchandise à transporter d’un lieu à un autre) confient leur marchandise à des agents de fret aérien, transitaires et commissionnaires en douane. Ce sont eux qui la remettent au transporteur. Les agents de fret assurent les opérations de douane, garantissent la sécurisation de la marchandise et gardent la responsabilité.
Chez les transporteurs mixtes (passagers et fret) comme Air France-KLM, Swiss, Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines, Royal Air Maroc, American Airlines, Air China, Air Canada, IAG, etc., le cargo représente 5 à 15% du chiffre d’affaires. L’exploitation des avions étant rentabilisée par le transport de passagers, la compagnie peut facturer le fret au coût marginal et proposer des fréquences nombreuses.
Alors qu’un avion relie Genève à New York en huit heures, un bateau prend une dizaine de jours pour traverser l’Atlantique Nord (Le Havre-New York). Cet avantage est incontestable, sa rapidité et sa sécurité lui donne, de fait, la prépondérance sur d’autres modes de transport.
L’industrie du fret aérien express s’est développée en 1975 aux États-Unis pour pallier aux insuffisances du système postal. Elle est toujours dominée par deux Américains, FedEx et UPS. L’allemand DHL et le néerlandais TNT Express sont leurs concurrents européens.
Le concept du fret express présente trois caractéristiques principales :
Un intégrateur prend en charge toutes les opérations de transport de porte à porte, directement ou en sous-traitance : collecte et distribution chez le client, pré et post acheminement par voie terrestre, tri, dédouanement, transport aérien. Les opérateurs de fret express sont autorisés à voler la nuit.
Alors qu’un avion relie Genève à New York en huit heures, un bateau prend une dizaine de jours pour traverser l’Atlantique Nord (Le Havre-New York). Cet avantage est incontestable, sa rapidité et sa sécurité lui donne, de fait, la prépondérance sur d’autres modes de transport quand il s’agit de transporter :
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Dans le secteur civil, on distingue les avions cargo et les avions passagers.
3 types d’avions sont utilisés pour transporter des marchandises par voie aérienne :
On estime qu’environ 70 % du fret aérien est transporté dans les soutes des avions de passagers. Cependant, les avions cargo présentent encore des avantages importants. Premièrement, les volumes qu’ils proposent sont fixes et connus à l’avance. Ensuite, ils sont plus fiables en termes de routes et d’horaires. Enfin, ils permettent d’offrir aux clients une gamme de services spécifiques, comme le transport de marchandises dangereuses. Dans tous les cas, ils sont indispensables sur les lignes très fréquentées, où les seuls services de passagers ne suffisent pas à absorber la demande de fret. Par exemple, sur une ligne Asie-Amérique du Nord, il faudrait 150 avions passagers pour assurer le service offert par 10 avions cargo.
Boeing domine le marché du fret aérien. L’avionneur américain revendique 90% de la capacité mondiale de fret. Ses avions de transport de passagers sont également connus pour leur capacité de fret.
Une partie du fret est aujourd’hui assurée par de vieux avions qui ne sont plus utilisés pour le transport de passagers. Mais les normes de bruit et de pollution de plus en plus strictes en Europe les poussent à l’abandon.
Les avions de transport de passagers et de fret ont en commun la structure de leur espace intérieur divisé en deux niveaux. Le niveau principal est le pont supérieur. Dans le cas des avions de passagers, le pont supérieur est réservé aux passagers, tandis que dans le cas des avions cargo, il est réservé au fret. Le pont inférieur (la soute) est dédié aux bagages des passagers et au fret. Les capacités des avions cargo long-courriers vont de 65 tonnes pour le MD11 à 100 tonnes pour le B777 et 115 tonnes pour le B747-400. La version cargo de l’A380, restée à l’état de projet, aurait eu une capacité de 150 tonnes. En raison de problèmes d’industrialisation de l’A380-800 et du retrait de clients importants, Airbus a décidé de suspendre le développement de la version cargo.
Le fret aérien, particulièrement vulnérable aux actes terroristes, est strictement contrôlé et son accès est restreint et surveillé par les autorités.
Le terme de transport aérien fait la distinction entre les notions de sécurité et de sûreté. La sécurité est la prévention d’éventuels incidents techniques à bord d’un avion, tandis que la sûreté est basée sur la prévention d’éventuels actes illégaux ou terroristes. A ce titre, elle vise principalement à empêcher l’introduction de tout engin explosif à bord des aéronefs civils (dans les bagages de soute ou de cabine ou via le fret transporté en soute, etc.) ou le transport à bord d’armes ou de tout objet pouvant servir à la piraterie aérienne. Le fret aérien n’échappe évidemment pas aux préoccupations de sûreté, d’autant que la proportion de marchandises diverses voyageant dans les soutes des avions de transport de passagers est en constante augmentation.
Des mesures de sûreté cadres ont été mises en œuvre par les États. La norme stipule que l’obligation de sécuriser le fret incombe à la compagnie aérienne, à l’agent, au transitaire ou à toute autre entité qui assure les contrôles de sûreté relatifs au fret ou au courrier.
Cette obligation peut être déléguée à un agent de fret disposant d’une licence d’agent réglementé.
Cette mission d’intérêt public est donc assurée par des opérateurs privés. En termes de responsabilité, le code des transports précise qu’afin d’assurer la sûreté préventive des vols, le transporteur aérien met en œuvre des mesures de sûreté du fret et des colis postaux avant leur embarquement à bord de l’aéronef.
Le transporteur aérien :
Le fret ou les colis postaux, qui ne peuvent être contrôlés après emballage en raison de leurs caractéristiques, ne sont remis à l’agent habilité que par un expéditeur connu.
Une entreprise ou un organisme participant à l’organisation du transport de fret ou de colis postaux et qui met en œuvre des contrôles et des procédures appropriés peut être agréé en tant qu’agent habilité par l’autorité administrative.
Une entreprise ou un organisme peut être agréé comme chargeur connu par l’autorité administrative s’il met en œuvre, directement ou sous son contrôle, des mesures appropriées lors du conditionnement des marchandises et des colis postaux expédiés à sa demande et préserve l’intégrité de ces marchandises jusqu’à leur remise à un agent habilité.
Dans la plupart des cas, la sécurisation des marchandises s’effectue en faisant passer les colis par des machines à rayons X, des techniques de libre parcours ou d’odorologie. Cependant, toutes les marchandises ne peuvent pas toujours être contrôlées physiquement après leur emballage. C’est le cas, par exemple, des colis qui sont « hors format » par rapport aux dimensions du tunnel de l’appareil à rayons X, en raison de la nature des marchandises.
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Qu’est-ce qu’un incoterm ? Les INCOTERMS, comme leur nom l’indique « International Commercial Terms », sont des termes commerciaux internationaux, reconnus et utilisés dans le monde entier pour les contrats internationaux.
Transporter sa marchandise par voie aérienne : un mode d’acheminement simple, rapide et sûr. En raison de la mondialisation, le transport aérien s’est fortement développé ces dernières années et son utilisation a augmenté, notamment pour les expéditions internationales.
La logistique est une activité complexe où il existe de nombreux moyens d’acheminement pour expédier et livrer des marchandises. Pour un expéditeur, il est essentiel de considérer quel mode de transport est le plus approprié et le plus efficace pour répondre à ses besoins ou à celui de ses clients.
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